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充電車位被占已成多年痼疾 處罰政策已出臺但尚未全面執行

2020-01-02 13:51 編輯:TF011 來源:北京晚報

進入冬季,不少新能源車車主進入了充電“焦慮季”。寒冷天氣帶來的電池損耗以及暖風費電等原因導致新能源汽車充電頻次上升。特別是對于自家沒有條件安裝充電樁的車主,公共充電樁成了唯一的“續命神器”。然而記者走訪位于商業區、辦公區、居民區等多個充電場站發現,充電車位被燃油車、已充電車輛以及快遞車等占位情況仍時有發生,占位痼疾多年難愈。

北京南站地下停車場

燃油車

占了電動車充電位

市民劉凱去年購置一輛新能源小轎車。由于自家小區沒有固定車位,無法安裝充電樁,使用公共充電樁成為他唯一的充電方式。“我平時開車上下班來回有四十多公里,夏季的時候,按我車的續航里程,一周充電一兩次基本就夠了。”劉凱說。

然而進入冬季以來,劉凱發現自己的愛車耗電量噌噌上升。“首先是電池損耗加大,開兩公里儀表盤上就顯示已經耗電五六公里了。如果再開上暖風,那電量就掉得更快了。”劉凱嘆氣:“現在一周要充上兩三次電才夠。”

充電需求增長的同時,劉凱發現,單位附近的充電樁冬季也變得更搶手了。“可能大家的充電頻次都增加了,加上我們單位附近本來停車位就緊張,占車位特別困難。”劉凱告訴記者,如今,搶占充電車位成了自己每周的煩心事。“每周都有兩到三天需要起個大早,提前一個多小時趕到單位附近,才能搶到一個充電車位,這讓我覺得格外疲憊。”

更讓劉凱覺得窩火的是,跟他搶占充電樁的不僅有新能源車,還有燃油車。“由于單位附近停車位緊張,經常有油車停在新能源充電車位上。”針對這一問題,劉凱曾找到大廈的停車管理員反映,但管理員卻表示車位緊張,自己也管不了,建議劉凱自己與燃油車主協商挪車。

“我也嘗試過給一些燃油車的車主打電話,有車主不接電話,有車主表示車位難找,不愿挪車。”劉凱覺得,新能源充電車位應由停車管理方管理不被占位,而不是交由車主自行協商。

占位現象成了多年痼疾

劉凱所遇到的問題并非個例。記者走訪朝陽大悅城、常營、北京南站等多地發現,無論是在商業區、辦公區,還是居民區附近的充電場站,充電車位被燃油車占位問題都時有發生。

位于不同區域的充電場站出現油車占位的情況也不盡相同。在商業區,周末停車位緊張,油車占位情況較多;辦公區的油車占位情況主要集中于上班時段;位于居住區附近的充電樁,更多是在下午到晚間易出現油車占位現象。

除了被燃油車占位,充電車位還出現已充完電車輛不及時挪走、快遞車占位等情況。記者在朝陽大悅城附近一家小區的停車場內看到,每天早間,不少快遞車選擇臨時停放在新能源充電車位上,將一排充電車位占滿。在長楹天街附近的公共充電場站,部分新能源車主充滿電后不及時將車開走,也造成了充電車位被占情況。

充電車位被占問題困擾新能源車主已久。市民何先生是一位新能源老車主,購買新能源汽車已有四年。“前幾年,在公共場所充電,經常會遇到油車占位、充電樁故障等問題。”何先生表示,近兩年,隨著公用充電樁增多,充電已經越來越方便,曾經的充電樁故障問題也有了很大改善,但油車占位情況還是經常遇到。

燃油車占位問題緣何成痼疾?多位停車場管理人員向記者表示,車位緊張、充電需求高峰與停車高峰時段重疊等成為主因。“停車場平時車位非常緊張,新能源車位并非一直有充電需求,空著也很浪費,所以并沒有給充電車位安裝地鎖或是設置阻擋物。”一位停車場管理人員表示。

記者也隨機采訪了一位停在新能源車位上的燃油車司機,這位司機稱,自己也不想占新能源車位,但是繞了好幾圈找不到燃油車位,沒辦法只能臨時停靠新能源車位,但他表示會留下挪車電話,遇到有車主需要充電,愿意隨時挪車。

條例出臺但尚未全面執行

如果找不到車位,燃油車是否可以臨時停靠在新能源車位上?本市已經先后出臺相關政策對這種行為說“NO”。

2018年5月1日,《北京市機動車停車條例》正式實施,該條例規定,“非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規定的,由公安機關交通管理部門責令改正,依法給予處罰。”

2018年8月,北京市城管委和北京市交通委又聯合發布了《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》,要求燃油車堅決不能占用電動汽車停車位。實施意見中特別提出,停車場要劃定“電動車充電專用泊位”,并明確要求燃油車不能占用規劃處的電動車的專用停車位,如果一旦發現燃油車占用電動車的專用停車位現象,要及時通知公安交通管理部門開展執法。

盡管已有政策出臺,但記者發現,目前現實中遭遇燃油車“鳩占鵲巢”時,相應處罰卻尚未全面實施。記者采訪多位新能源車主與停車場管理人員發現,很多人并不了解相應政策的內容,也不知道遇到油車占位情況該如何向交管部門進行舉報。記者嘗試撥打了122、12312電話服務平臺,均被告知由于處罰細則未名,尚無法對燃油車占位問題進行出警處罰。

究竟針對燃油車占位該如何處罰?近期,北京市交通委在對北京市十五屆人大會議建議的答復意見中表示,為鼓勵新能源汽車的使用,市交通委與市公安交管局對落實《北京市機動車停車條例》中占用電動汽車處罰條款進行了專題研究,對于占用路內電動車專用泊位行為,可依據《北京市機動車停車條例》和《中華人民共和國道路交通安全法》,給予200元罰款。

如果該罰款規定落實,意味著北京對非電動車占用電動車泊車位的行為,有了具體的處罰依據以及明確的罰款金額。一位業內人士表示,在確定罰款金額前,相關部門需要對全市的電動車停車位進行摸底梳理和布局規劃,因此需要一些時間,這也導致了相關條例頒布后,沒有在執行層面得到全面實施。

解決之策

探索嘗試多種解決方式

除了未來通過處罰手段進行約束管理,目前也有一些停車場在探索解決油車占位的管理方法。這其中,智能地鎖成為比較常見的一種解決方式,特斯拉、寶馬、小鵬等車企都曾在充電站中應用。

在部分特斯拉充電場站,試點配備智能地鎖解決油車占位問題。特斯拉車主通過微信掃描車位旁邊的二維碼,在隨后彈出的授權界面輸入特斯拉車機系統提供的授權碼,地鎖便會自動解鎖。智能地鎖同樣在小鵬超級充電站中應用。車主可通過小鵬汽車APP進行充電地圖智能尋樁、預約充電和智能解鎖等操作。

雖然智能地鎖的安裝可以較好地解決占位問題,但受限于安裝成本,目前智能地鎖多在中高端新能源車企為用戶專門建設的充電場站中應用。不過,一些社會停車場也有自己的“便宜方法”。記者走訪位于朝陽北路、亦莊等地的幾家社會停車場看到,有的停車場會采取放置臨時隔離墩的方式阻止油車占位,如果出現新能源車想要充電,可聯系停車場管理方移開隔離墩;也有的停車場會設置警示宣傳牌,提示油車不要停放在新能源車充電車位上。

解決充電位被占

或用上大數據

阻止油車占位,是否只能一鎖了之?多元化的管理方式其實還有待探索。特別是在走訪過程中,記者發現新能源車充電設施還存在著冷熱不均現象。部分停車場車位緊俏,充電需求也高,常常出現一樁難求現象;但也有一些停車場,充電需求量不高,充電樁多數處于閑置狀態。一位停車場管理員坦言,由于新能源車充電車位經常閑置,而油車停車位卻非常緊張,因此覺得長期空出新能源車位有些“浪費”,并不阻止油車停放在新能源車位。

為提升公共充電樁使用率,本市已出臺相關政策,將充電樁補貼獎勵與充電樁使用效率掛鉤。政策出臺一年來,負責監測本市公共充電樁數據的市級平臺e充網日前召開發布會亮出成績單:對比2018年10月數據,全市社會公用充電設施利用時長率提升超過4%、充電設施利用個數率提升接近20%。

針對充電設施存在的冷熱不均現象,e充網相關負責人表示,未來會通過平臺提供的大數據信息,更精準分析用戶需求,更加科學布局公用充電樁的建設。

 

 

來源:北京晚報 記者 趙語涵 文并攝

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